Кондуктор?

Часть людей предлагают вернуть кондукторов.
Если бы кондуктор был выгоден? То все коммерческие автобусы ходили с кондуктором, а этого нет. Почему?
Точно также и в Европе, не везде есть кондуктор, а вход в первую дверь в автобус есть в достаточном количестве городов Европы.  Почему? Очевидно, что кондуктор по затратам выше, чем сканер.
Жара и холод

Кто против и почему?

Думаю, что теперь можно осветить этот вопрос. Оппоненты ушли в отпуск :)
Кто против и почему?
Против молодежь не вся, и не очень большое число старшего поколения.
Первое мы имеем вход во все двери, кто обычно, первым залезал?
Сейчас не везде их пропустят, и молодежи это просто не нравиться, по привычке лезть первым, так как они не хотят ждать, а ехать сидя желания есть. Вот поэтому молодежь против.
Коснемся Зеленограда, из Москвы отправляется автобус 400, от метро Речной Вокзал. Раньше без АСКП, посадка была в последнею дверь, люди зашли, автобус стоит, заходит кондуктор и продает билеты, автобус стоит, кондуктор вышел и только потом поехал.
Для тех кто не понял всего на этом маршруте было днем 4 кондуктора, а машин одновременно от 10 до 20 даже больше. Так выйдя на Пл. Юности, этот же автобус приезжал через 5-7 автобусов. 8 кондукторов не могут быть единовременно в 10-20 автобусах.
  На этот факт оппоненты не обращают внимания.
Что сейчас происходит, автобус заполняется  и как народ заканчивает посадку, автобус уезжает, а не ждет, когда кондуктор пройдет весь салон. Время стоянки автобуса уменьшилось.
Благодарю жителей Зеленограда, которые помогли восстановить, то что было до АСКП.
Хорошо бы фотографию, тех времен.
Кондуктор? 

Ответы на вопросы

Были отправлены вопросы в несколько транспортных компаний.  И вот получены ответы.
Расскажите о системы оплаты в наземном транспорте и почему она отличается?
Во многих городах вход в автобус в первую дверь, т.к. там есть электронный кондуктор по русски будет  АСКП, все зависит от потока пассажиров, ведь в метро есть турникеты, да не везде, Так как пассажиропоток разный. Если бы везде был удобен живой кондуктор, то мы бы сейчас имели другой вид транспорта во многих городах мира.
Неуджели выгодно содержать электронного кондуктора чем обычного кондуктора?
-Могу сказать что во многих местах электронный кондуктор выгоден, автобусы ходят с 4 утра до 24 часов, 20 часов, кто согласен работать 20 часов и более в день 5 дней в неделю?
Водители работают около 6-8 часов в день значит на 1 автобус требуется 2-3 водителя и кондуктора на один день, но забывать что транспорт работает и по выходным мы не можем.
А что делать если водитель и кондуктор отработал и у них выходные, отменить автобус? Возможно, но пассажиры за это спасибо не скажут, значит на один автобус
уже требуется не 2-3 водителя, а 4-6.
Понятно, так что выгоднее?
-В большенстве случаев электронный кондуктор обходиться раза в 2-4 дешевле, чем живой кондуктор. Для того что бы посчитать пассажиров нужно поставить счетчик, где автобус,
но проблема в том что обычно 2-3 счетчика в парке, и показание только этой машины, можно видеть. Есть другой вариант посадить по 2-3 человека в каждую машину и они считают входящих, но это дорогое иследование А с электронным кондукторам видна общая картина загрузки маршрута.
На много ли дольще идет посадка в первую дверь, чем во все?
-Если во все двери, то автобус подъезжает за минимум времени до отправления, а так автобус подходит с запасом времени. Так какая разница где автобус будет стоять? Больше задерживают те кто покупает билет у водителя.
Ну а если запусвтить автобусы раз 5-7 минут автобус?
-Это один из части многих вопросов, которые регулярно задают студенты на первой лекции, ответ прост город на общественный транспорт берет налоги, что бы везде был интервал в 5-7 минут, То налог нужно поднять, что отразиться на услугах и других товаров. Где-то на это идут штрафы с водителей, которые нарушили правила дорожного движение.
И так же на одном форуме и сам задаю студентам вопрос, а что делать тем водителям, которые пришли на работу, а сегодня хватает 5 автобусов вместо 8 автобусов? Ответ на этот вопрос пока нет.  Так же возможны непридвиденные случаи аварии, держать резерв можно только в парке или на конечной. Бесконечного резрва не может быть.
Об этом можно много говорить, но проще самому попробовать сделать модели в таких симуляторов как BAHN и CITIES in MOTION  (транспортная империя), часто допускают студенты ошибку, делают модель с со стоянкой на каждой остановки ровно 20 секунд. Едем в один из городов, где посадка во все двери, и просто засекаем время стоянки на остановке.
Спасибо, надеюсь мы еще не раз поговорим на транспортную тему.
- Всегда пожалуйста.
Кто против и почему? Ответ.