Анонс

Мы не забыли про фильм, просто не хватает время.
В ближашее время пока планируется показать как можно было ехать летом, когда линия метро не работала.

Автомобильные парковки

Автомобилисты почему-то считают, что парковки должны быть много, но не хотят за них платить. В Европе чем ближе к центру парковка дороже, так как занимает место. А в Москве считают нормальным требовать 50 мест парковку через каждые сто метров.

В тех городах где нет тротуара, даже в магазин за хлебом приходится ездить, хотя быстрее пройти пешком 200 метров, чем ехать километр.

Не может город взять столько машин. По этому парковки должны быть платными и дешевыми только около станции метро и самые дешевые около станции электричек за городом.  

Анонс 

Троллейбусы 6 43

Часть разумных идей в Городских проектах есть. Но есть и ошибки.
Они красиво рисуют, но возьмем троллейбусы 6 и 43, там один говорит что плохо что часть народа может доехать без пересадки.
Раньше как было жители в районе Аэровокзал тем кому конечная точка маршрута лежит на Ленинградском шоссе  от центра должны были с начало доехать до метро Сокол, и сделать пересадку, теперь время поездки сократилось. А поток не маленький. А теперь есть прямая связь.
Логика транспорт для людей, или нет?
В любом случае 100 маршрутов нельзя сделать.

Автомобильные парковки 

Городские проекты, интересы?

Они хвалятся что трамвай 17 маршрута стал быстро ездить, и по этой причине надо убрать вход в первую дверь в автобусах. Но промолчали что в трамвае появились бомжи. А может им просто нравится запах бомжей.

Ну уберем вход в первую дверь, как не молодеже ездить, а инвалидам у которых явных признаках инвалидности на лице не видно.
Один из способов, который они предлагают 20 поездок в месяц.
Реальный пример к врачу в Больницу туда обратно 2 поездки сдать анализы 4 поездки, к врачу 6 поездок, на процедуру 8 поездок и таких поездок может быть и 15 и 20, и не у всех есть магазин рядом.
Далее второй автор блока, является инвалидом, и ему очень тяжело стоять в автобусе, на улице проще.( а городские проекты его и многих таких же людей, не ставят в интерес, он теперь не может пользоваться 17-ым трамваем, так как ему не уступают место)
В Мадриде, в Париже, в Берлине и в других столицах в автобус(НЕ ТРАМВАЙ И НЕ МЕТРО) вход в первую дверь. И пассажиры не считают что это унизительно.

У нас есть другая идея, заставить автомобилистов пропускать автобус, тогда реально автобусы смогут ездить каждые 9-15 минут, как в тех городах где вход в первую дверь.

 ТРАНСПОРТ МОСКВЫ ДЛЯ МОЛОДЕЖИ ТОЛЬКО? и  для инвалидов и для пожилых тоже?

Троллейбусы 6 и 43

Городские проекты( метро).

Есть такая организация как "Городские проекты"!
У них есть идея пускать пассажиров в метро до прохода последнего поезда.
Что такое последний поезд? С каждой конечной в 1:03 идут последние поезда по всей линии.
В центр уже уехать нельзя например с ВДНХ, а в сторону Медведково можно. и так на всех линиях.
Но поезда идут из Медведково и после 1:03, но они идут чтобы ночью стоять в тупиках и в тоннелях(да не все поезда заезжают в депо)

И что мы можем получить, люди будут видеть что поезда идут, и будут жаловатся что их не везут( а поезда идут резервом, так как их проверили на конечной).
Городские проекты могут сказать: "Проверять перед остановкой в тоннеле на станции", а в курсе что машинист обязан многое сделать на 7-8 вагонах? Это тоже не секундное дело, когда машинист должен на всех вагонах включить тормоз и убедится в давление.

Могут они сказать объявления написать
к примеру на станции "Тушино" такого содержание:
"ПОЕЗДА  В СТОРОНУ ЖУЛЕБИНО С 05:45 ДО 1:20
 ПОЕЗДА  В СТОРОНУ ПЛАНЕРНАЯ С 06:00 ДО 1:45"  

Так прочитают немногие примеры с закрытием конечных и центральной части "Замоскворецкой" линии и "Арбатско-Покровская"

У большинства отложится с 05:45 до 1:45
17 трамвай