Задержка или нет при входе в первую дверь?

"Если пассажиры ведут правильно, то разницы ни какой нет. 3 секунды на одного пассажира, если билет готовить заранее, так поступают у нас в Европе. В Москве достаточно часто билет готовят только войдя в салон. Это как вернуть паровозы, вместо ICE3 или TGV, вернуть в Москве вход во все двери, это равносильно разделению людей на достойных и тех, кто не сможет ездить в транспорте."
Слова транспортного эксперта по Европе, который Московский транспорт изучал лет 5, а не 3 дня и по фотографиям.

 

Возможен ли интервал в 6-7 минут?

Есть некоторые люди, которые убеждены, что если автобусы и троллейбусы пустить с интервалом в 6-7 минут, то проблем не будет. Так ли это?
В Москве есть места где маршрутов автобусов и троллейбусов от 6 до 10 и больше.
И так считаем 7 минут в секундах 7*60=420 секунд. У нас на данном участке проходит 7 маршрутов, интервал между автобусами составит на данном участке  420/7=60 секунд, т.е. ровно 1 минуту, вроде нечего но есть проблема светофоры, перекрестки и автобусы будут скапливаться, хороший пример был 21 июня, 2014 года, когда 4 станции метро были закрыты.На остановку метро "Щукинская" автобус в очереди из автобусов провел  минут 7, многие не выдержали и пошли пешком.
Смотрим видео:

Эскалаторы в метро, зачем выключают?

1. На спуск, ради безопасности, так поезда успевают забрать народ.
2. На выход, или на пересадках, что бы не закрывать сразу все эскалаторы, так как есть пробег, когда нужно сделать не большой ремонт.
Представим что 2 эскалатора работают постоянно каждый день, и в результате вместо того что бы оставить хоть один эскалатор, надо будет закрыть оба, не на месяц, а на два.

Городские проекты. очередь плохо/хорошо

Мне вот интересно почему в метро Токио очередь нормально, а в Москве это ужас? Где логика или как всегда правая рука не знает, что делает левая.
Почему в Токио Городские проекты восхваляют что первый пришел, а в Москве должна быть по 20 человек на 3 4 двери в Москве у них нормально?  На что они не могут ответить, почему у них город только для молодежи.

Я бы очень хотел ошибиться, но складывается мнение что инвалиды и пенсионеры по мнению Городских проектов, должны не высовавать нос дальше 3 домов, так как они не правильные.

Метро, держать двери в поезде?

Есть один человек, который утверждает, что двери в поезде нужно держать. Что пассажиры выиграют.
Разберем как движется поезд, у каждого поезда есть свой график, в графике заложены заходы в тупик в депо и даже на мойку, и когда поезд встать на обслуживание.
И так возьмем поезд едет по графику, но вот появился какой нибудь Вася, он держит двери, поезд начинает опаздывать, на следующей станции  появился Андрей, который также держал двери(таких накапливается),и  к концу линии поезд опаздывает на 3-4 минуты, а этим поездом опаздывают и другие. И вот есть поезд к примеру 435, в депо по графику заход в 13:13, но вот проблема из-за держания дверей, на конечной с которой этот поезд должен идти в депо окажется в 14:00.
Начинают делать обороты составов, что бы поезда вошли в график, в результате те, кто бы мог доехать без высадки, высаживают, и получается, что пассажиры терпят не удобства, только из-за того что некоторым лень подождать 2 минуты.
А теперь подумайте, Вы едете на поезд или в магазин, и Вы знаете, что товар, который вам нужен заканчивается, но вы именно в том поезде который нужно обернуть, и вы опоздываете, перед вашим носом забирают последнею единицу товара.

А не было бы Андрея и Васи, которые держать двери, вы бы успели.

Держать двери в поезде для пассажира не выгодно.

Элементарная математика, а человек физик. А теперь вопрос может быть физиком, тот кто не знает простейшую математику? Нет

Правила в комментариях

Разрешено:
1. Конструктивная критика
2.Вопросы.
3.Обсуждение.

Запрещено:
1.Пропаганда нарушений правил и/или законов.
1.1. Хамства, оскорбления, не уважения к другим участникам.
2.Отвечать вопросом на вопрос.
3.Любыми словами оправдывать нарушения проезда в транспорте. Здесь этого не будет, мы за порядок.

Еще раз про кондуктора

В Москве транспорт Мосгортранса начинает работать с 5 часов, и остановки через каждые 300-500 метров.
Областной перевозчик Мострансавто имеет меньше остановок, и многие маршруты начинают ездить с 6 или 7 часов, когда поток уже есть.
На первом рейсе автобуса на части маршрутов много народа, но в обратную сторону автобус чаще всего пустой, на следующих рейсах народа меньше, а начиная с 7:30 до 9-10 часов народа становится больше.
7 тысяч единиц подвижного состава выходит на улице Москвы, на самом деле больше, 7 берем для удобства счета.
И так на одну смену нужно 6500 кондукторов, учитывая, что не все автобусы прямо с 5:00 начинают работать и заканчивают после часа. Вроде бы цифра не большая, на вторую смену нам также надо 6500 кондукторов, вроде тоже нечего страшного.
А теперь вспоминаем что нужны выходные и отпуск. значит нужно еще раз по 6500 кондукторов с утра и на вторую смену.
Уточню в нашем примере первая смена с 5 до 14 и вторая смена 14 до 1 часа ночи.
6500.
Имеем штат кондукторов 26 тысяч.
А контролеров надо с учетом метро всего 1500, но контролеры должны появлятся в среднем так что бы один пассажир попадал на них 2-3 раза в месяц.
И контролеры могут появится как в 5:30 так и в час ночи.
Именно так в Европе и устроена проверка билета, шанс попасть на контролера есть всегда.

А теперь про Мострансавто, если постоять на любой конечной областного перевозчика, мы увидим, что водитель начинает закрывать двери там где кондуктор прошел, плюс  растояние между остановками больше. А там где меньше вход или выход также идет через первую дверь, когда кондуктор не выгоден.