Городские проекты. очередь плохо/хорошо

Мне вот интересно почему в метро Токио очередь нормально, а в Москве это ужас? Где логика или как всегда правая рука не знает, что делает левая.
Почему в Токио Городские проекты восхваляют что первый пришел, а в Москве должна быть по 20 человек на 3 4 двери в Москве у них нормально?  На что они не могут ответить, почему у них город только для молодежи.

Я бы очень хотел ошибиться, но складывается мнение что инвалиды и пенсионеры по мнению Городских проектов, должны не высовавать нос дальше 3 домов, так как они не правильные.

Метро, держать двери в поезде?

Есть один человек, который утверждает, что двери в поезде нужно держать. Что пассажиры выиграют.
Разберем как движется поезд, у каждого поезда есть свой график, в графике заложены заходы в тупик в депо и даже на мойку, и когда поезд встать на обслуживание.
И так возьмем поезд едет по графику, но вот появился какой нибудь Вася, он держит двери, поезд начинает опаздывать, на следующей станции  появился Андрей, который также держал двери(таких накапливается),и  к концу линии поезд опаздывает на 3-4 минуты, а этим поездом опаздывают и другие. И вот есть поезд к примеру 435, в депо по графику заход в 13:13, но вот проблема из-за держания дверей, на конечной с которой этот поезд должен идти в депо окажется в 14:00.
Начинают делать обороты составов, что бы поезда вошли в график, в результате те, кто бы мог доехать без высадки, высаживают, и получается, что пассажиры терпят не удобства, только из-за того что некоторым лень подождать 2 минуты.
А теперь подумайте, Вы едете на поезд или в магазин, и Вы знаете, что товар, который вам нужен заканчивается, но вы именно в том поезде который нужно обернуть, и вы опоздываете, перед вашим носом забирают последнею единицу товара.

А не было бы Андрея и Васи, которые держать двери, вы бы успели.

Держать двери в поезде для пассажира не выгодно.

Элементарная математика, а человек физик. А теперь вопрос может быть физиком, тот кто не знает простейшую математику? Нет

Правила в комментариях

Разрешено:
1. Конструктивная критика
2.Вопросы.
3.Обсуждение.

Запрещено:
1.Пропаганда нарушений правил и/или законов.
1.1. Хамства, оскорбления, не уважения к другим участникам.
2.Отвечать вопросом на вопрос.
3.Любыми словами оправдывать нарушения проезда в транспорте. Здесь этого не будет, мы за порядок.

Еще раз про кондуктора

В Москве транспорт Мосгортранса начинает работать с 5 часов, и остановки через каждые 300-500 метров.
Областной перевозчик Мострансавто имеет меньше остановок, и многие маршруты начинают ездить с 6 или 7 часов, когда поток уже есть.
На первом рейсе автобуса на части маршрутов много народа, но в обратную сторону автобус чаще всего пустой, на следующих рейсах народа меньше, а начиная с 7:30 до 9-10 часов народа становится больше.
7 тысяч единиц подвижного состава выходит на улице Москвы, на самом деле больше, 7 берем для удобства счета.
И так на одну смену нужно 6500 кондукторов, учитывая, что не все автобусы прямо с 5:00 начинают работать и заканчивают после часа. Вроде бы цифра не большая, на вторую смену нам также надо 6500 кондукторов, вроде тоже нечего страшного.
А теперь вспоминаем что нужны выходные и отпуск. значит нужно еще раз по 6500 кондукторов с утра и на вторую смену.
Уточню в нашем примере первая смена с 5 до 14 и вторая смена 14 до 1 часа ночи.
6500.
Имеем штат кондукторов 26 тысяч.
А контролеров надо с учетом метро всего 1500, но контролеры должны появлятся в среднем так что бы один пассажир попадал на них 2-3 раза в месяц.
И контролеры могут появится как в 5:30 так и в час ночи.
Именно так в Европе и устроена проверка билета, шанс попасть на контролера есть всегда.

А теперь про Мострансавто, если постоять на любой конечной областного перевозчика, мы увидим, что водитель начинает закрывать двери там где кондуктор прошел, плюс  растояние между остановками больше. А там где меньше вход или выход также идет через первую дверь, когда кондуктор не выгоден.